LE PREMIER ARTICLE ET PUIS LES DEROULEMENT DES EVENEMENTS
4 JUIN 2009
MÊME SI LE SÉISME ÉTAIT MODÉRÉ IL FAUT OSER PRENDRE EN CONSIDÉRATION LES COUCHES SISMIQUES!
C'est incroyable que personne n'ait parlé de cette zone sismique.. En plus, 36 heures avant une secousse s'est produite sur les failles = dites zone sismique= de magnitude 4.8... Avant les séismes et aussi après les séismes, une zone électro magnétique se produit sur une vaste zone dans l'atmosphère.. En Indonésie, les pilotes le savent et ils sont prudents quand ils volent au-dessus des couches sismiques et des volcans... Je suis sûr que l'avion a perdu de l'altitude à cause de cette couche sismique et les émissions électro magnétiques qui se sont produites durant le séisme...
L'endroit où le séisme s'est produit le 31 mai 2009
Magnitude
mb 4.8
Region
CENTRAL MID-ATLANTIC RIDGE
Date time
2009-05-31 at 00:47:08.4 UTC
Location
4.92 N ; 32.66 W
Depth
33 km
Le numéro 3 indique aussi le point dangereux...
X L'endroit où l'avion a disparu... C'est l'endroit où le séisme s'est produit.. Les émissions électro magnétiques sont très fortes sur les zones sismiques.. Plusieurs avions ont eu de graves problèmes en Indonésie et il ya 3 semaines, un avion s'est même écrasé sur le pays parce qu'il volait au-dessus d’ une couche sismique en Indonésie.. Plusieurs articles scientifiques ont été publiés dans les magazines scientifiques mais à cause des séismologues qui s’opposent farouchement à l'idée des "" earthquake precursors"" ou disons ""earthquake pre-signals"", ils gênent les chercheurs comme nous qui travaillent depuis une cinquantaine d'années sur les signes que les séismes peuvent nous donner avant qu'ils ne se produisent...
UN EXTRAIT DE DEMETER MICRO*SATELLITE
''Warwick et al. (1982) ont réanalysé les observations faites par des radiotélescopes américains durant les semaines qui ont précédé le séisme du Chili de 1960. Ils ont mis en évidence l'existence, six jours avant le choc, d'un signal à 17.4 MHz probablement associé au séisme.
Suite à ces premières observations, Parrot et al. (1985) ont étudié les données qui étaient à leur disposition en France. Des émissions électromagnétiques Très Basse Fréquence (TBF), entre 500 et 3600 Hz, ont été enregistrées par la station géophysique des TAAF aux îles Kerguelen en association apparente avec le second et le troisième choc d'une série de tremblements de terre de magnitude modérée (entre 4.6 et 4.9). Ces séismes qui ont eu lieu les 24 et 25 avril 1980 étaient situés à environ 100 km de la station.
La première émission a été enregistrée pendant une période d'observation d'un bruit à bande étroite; elle démarre lentement 1 heure et demie avant le second choc et se termine 1 heure après.
La deuxième émission a été enregistrée pendant une période de bruits très impulsifs; elle commence brusquement environ 14 minutes avant le troisième choc et se termine 25 minutes après.
Pendant tout ce temps, les données du sondeur ionosphérique montrent une ionosphère perturbée avec des augmentations de la fréquence critique f0Es au moment des chocs.
Lors du tremblement de terre de Loma Prieta (Californie) du 17 Octobre 1989, Fraser-Smith et al. (1990) ont observé une variation de l'intensité du signal Ultra Basse Fréquence (UBF). Le système de mesure était situé à 7 km de l'épicentre et les enregistrements montrent une exceptionnelle augmentation de l'intensité dans la gamme 0.01 - 0.5 Hz environ 3 heures avant le séisme.''
PUBLICATIONS SUR LES RESULTATS appuyez ıcı
11 JUIN 2009
ENCORE UN SEISME LE 4 EME SUR LA MEME COUCHE SISMIQUE..
Magnitude
mb 4.9
Region
SOUTHERN MID-ATLANTIC RIDGE
Date time
2009-06-11 at 08:55:06.8 UTC
Location
25.05 S ; 13.53 W
Depth
33 km
SEISME...! Mag 6.0 au Nord du Mid-Atlantic couche sismique..
Le séisme de magnitude 6.0 le 6 juin 2009 s'est produit sur la meme couche sismique beaucoup plus au nord! Ça peut etre normal car le premier séisme s' est produit pas loin où ıl y eu CRASH ! Je pense quand le seisme s'est prtoduit le 31 Mai malgré l'impostance de stresse et l'incroyable énergie (éléctrique) qui est monté sur la surface et qui a causé l'accident de l'avion, n'a pas suffit à calmer la couche sismique. Le stresse a continué et enfin au plus nord de la meme couche sismique un deuxieme mais beaucoup plus fort seisme s'est produit.
J'avais écrit cette hypotèse en bas de la page le matin de 6 Juin qu'il pouvait y avoir un seisme de magnitude 6.. Et il s'est produit.. Je pense entre 31 Mai et 6 juin 2009 une zone d'electro-magnetique s'est produit en emportant énormement energie et celle-ci a causé d'abord les pannes d'éléctricitées et aussi la chute de l'avion.
''Le Bureau d'enquêtes et d'analyses a confirmé que l'appareil a connu d'importants problèmes techniques dans la mesure de ses vitesses. Air France a d'ailleurs accéléré son programme de remplacement de sondes anémométriques sur ses avions A330 et A340.'' écrit Le Figaro!!
C est normal je répète avec cette émission magnétique les avions sont attirés vers le sol et ni les pilotes ni une autre force peut empecher!!! La seul manière d empecher ce genre catastrophes
IL FAUT FAIRE DE LA SCIENCE ET ECOUTER LES CHERCHEURS QUI TRAVAILLENT SUR LA QUESTION LAIC QUI VEUT DIRE = lithosphère atmosphère ionosphère coupling anomalies avant durant et après les séismes!!! C est la seule règle= FAIRE DE LA RECHERCHE = Alors pourquoi on a peur et on refuse : Parce qu il implique non seulement lq géologie mais aussi la géophysique la météorologie la climatologie l astrophysique la physique atmosphérique et meme l astronomie: c est d où revient le problème
UN TROISIEME SEISME S EST PRODUIT
Magnitude
mb 5.0
Region
SOUTHERN MID-ATLANTIC RIDGE
Date time
2009-06-07 at 17:48:43.4 UTC
Location
36.85 S ; 19.73 W
Depth
33 km
Cette foıs cı au sud de la couche sısmıque où l avion est tombé!
IL N Y A JAMAIS EU AUTANT DE SEISMES SUR LA MEME COUCHE SISMIQUE DE ATLANTIC RIDGE
LA METEO FRANCE AFFIRME : La météo ne doit pas être la cause car c était un cumulonimbus normal
Phénomènes électriques et magnétiques associés aux variations de contrainte ou aux déformations
De nombreux travaux ont été entrepris pour essayer de comprendre l'origine des signaux électromagnétiques observés avant le déclenchement d'un tremblement de terre. Ces phénomènes résultent de la variation de contrainte qui précède le séisme, mais les processus physiques mis en cause ne sont actuellement pas élucidés.
La mission Demeter (Il faut absolument lire le document) Appuyez ici pour l'article complet
Vol AF 447: "Toutes les lumières se sont éteintes à bord"
C'est normal, en Indonezie plusieures fois quand les avions volaient sur les couches sismiques actives il y a eu des pannes d'électricité et les avions ont aussi perdu l'altitude.. R.N.Karel
5 JUIN 2009
LA FAUTE DES PILOTES ? c était prévu de ma part il y a deux jours :)
Le Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA) a annoncé vendredi que l'enquête sur le vol Rio-Paris a permis d'établir "à partir de l'exploitation des messages automatiques transmis par l'avion, l'incohérence des différentes vitesses mesurées".
L'avion possède différents calculateurs afin de mesurer la vitesse et "il s'avère qu'il y avait une incohérence entre ces vitesses" mesurées, a expliqué le BEA. L'enquête a aussi permis de confirmer "la présence à proximité de la route prévue de l'avion au-dessus de l'Atlantique d'importantes cellules convectives caractéristiques des régions équatoriales". Cela correspond à des phénomènes orageux particuliers. Le BEA tiendra un point de presse samedi en fin de matinée au Bourget Le Monde"Plusieurs sources proches de l'enquête distillent dans les medias français et étrangers des éléments différents pour tenter d'expliquer les circonstances de la disparition de l'Airbus A330 d'Air France, sans nécessairement se contredire.."
DÉSINTEGRATION DE L'AVION EN PLEIN VOL,
UN INTENSE ÉCLAT DE LUMIÈRE BLANCHE,
VITESSE ERRONÉE,
BUG INFORMATIQUE..
Vous pouvez choisire. Croyez moi demain il y aura d'autres hypotheses..
LA FAUTE ?
Bien sûr, ce seront les pilotes qui auront commis une erreur.. Comment peut-on imaginer d'autrement ? Si on dit que l'avion est tombé à cause de cumulonimbus.. Airbus sera fini.. Il est construit contre tous événements météorologiques... Un Cb et les orages ne peuvent jamais être la cause d’une catastrophe... Les pilotes peuvent voler dans les Cumulonimbus même à coté de leur noyau sans danger.. En plus cet Airbus avait deux radars pour éviter l'œil de Cb.
Alors à qui la faute ? Évidement les pilotes... Donc on va faire encore une fois le sourd et le muet sur l'existence des émissions sismiques envoyées par les couches Mid Atlantic Ridge...
On a vu du carburant dans la mer.. Comme une ligne... Donc pas d'explosion.. Un avion survolant une couche sismique seulement commence à tomber.. Il n'explose jamais dans l'air.. L'avion, je suis certain, a commencé à perdre de l'altitude très rapidement à cause des émissions magnétiques venant des couches sismiques...
C'est tout..
par Ronald Nicolas KAREL
Meteoquake Research Centre
